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2020 年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃的收官之年，也是加快建設(shè)交通強國的緊要之年。國家及地方陸續(xù)發(fā)布公路建設(shè)規(guī)劃，地方層面的規(guī)劃以高速公路建設(shè)為主，國家層面重點推進的內(nèi)容是城際道路、與機場港口等基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通道路、高速公路建設(shè)以及既有道路的改擴建等。

2020 年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部公布了 2020 年主要預(yù)期目標：完成鐵路投資 8000 億元左右，公路水路投資 1.8 萬億元左右，民航投資力爭達到 900 億元。全面完成“十三五”規(guī)劃各項目標任務(wù)。

然而，隨著河沙資源的逐漸枯竭，再加上對于河沙限采的力度加大，建筑用砂供需關(guān)系失衡。機制砂成為了解決建筑用砂失衡的唯一出路。但是，由于機制砂生產(chǎn)廠家良莠不齊，使得市場上的建筑用機制砂兩極分化，優(yōu)質(zhì)機制砂可與天然砂媲美，劣質(zhì)機制砂則一言難盡，人們對于機制砂的態(tài)度毀譽參半。

但是，今日機制砂行業(yè)迎來新的曙光，為解決河砂緊缺局面，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部辦公廳關(guān)于提高公路工程機制砂應(yīng)用水平的通知》，對機制砂石質(zhì)量給出具體參考標準，各地可結(jié)合實際情況在應(yīng)用過程中制定實施細則，不斷加強機制砂生產(chǎn)與應(yīng)用過程中的質(zhì)量管控，確保機制砂質(zhì)量。

在任何行業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量永遠都是最核心的競爭力。砂石質(zhì)量，嚴重關(guān)系到了建筑質(zhì)量，與人們生活息息相關(guān)。生產(chǎn)銷售精品機制砂應(yīng)該是每個砂石生產(chǎn)廠家的社會責(zé)任。而生產(chǎn)精品機制砂則需要精品制砂生產(chǎn)線的助力。

V9干式制砂生產(chǎn)線是精品制砂生產(chǎn)線的一種，屬于干式制砂方式，主要包括制砂系統(tǒng)、篩分系統(tǒng)、除粉收塵系統(tǒng)、加濕拌合系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)這五大系統(tǒng)。

其中，制砂系統(tǒng)使用了VS系列立軸沖擊式制砂選分一體機進行對物料的細碎整形處理，可以是生產(chǎn)出符合中國二區(qū)標準的機制砂。而且，還可以加裝蝸殼選分裝置，可以有效應(yīng)對粉塵含量較高的原料。

篩分系統(tǒng)使用了自同步直線振動空氣篩分技術(shù)，實現(xiàn)超限粒度、成品砂、石粉的完美分級，最大限度提高篩分效率。

除粉收塵系統(tǒng)采用粗細粉分離技術(shù)和離線脈沖清灰除塵技術(shù)，有效控制成品砂中的石粉含量、提高成品砂產(chǎn)量，并使系統(tǒng)處于負壓狀態(tài)。

加濕拌合系統(tǒng)通過將計量系統(tǒng)和加濕拌合機聯(lián)動的模式，有效控制成品砂的含水率，再通過不斷攪拌，使機制砂在堆積過程中不會產(chǎn)生揚塵，在運輸過程中不會出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。

而控制系統(tǒng)采用智能化設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)成品砂細度模數(shù)可調(diào)，并最大限度保證成品砂的質(zhì)量穩(wěn)定，通過結(jié)合除粉收塵系統(tǒng)、加濕拌合系統(tǒng)能夠控制成品砂的含粉率、含水率，生產(chǎn)出最符合項目需求的機制砂。再通過中控系統(tǒng)通訊連接遠程電腦和手機，實現(xiàn)實時監(jiān)控。設(shè)備可以全程采用計算機操作，一鍵啟停，易于操作，安全省心。

V9制砂生產(chǎn)線整體采用樓站的設(shè)計模式，結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，性價比高，實現(xiàn)了制砂綠色化、智能化、環(huán)?；?、產(chǎn)品質(zhì)量第一的價值理念。在機制砂需求激增的時代，是一套值得投資的制砂生產(chǎn)線。